Историја еволуције фрикционих материјала кочница аутомобила

Развој кочионих фрикционих материјала за аутомобиле подељен је у следеће три фазе: прва фаза је фаза развоја кочионих материјала, а то су углавном добош кочнице;друга фаза је фаза брзог развоја кочионих материјала , Многи нови материјали су почели да се рађају.Ова фаза је кочница која углавном користи диск кочнице;трећа фаза је фаза када се кочиони материјал развија до свог врхунца, а ова фаза је кочница која углавном користи диск кочнице, мноштво нових материјала се појављује у бескрајном току.

Технички стандард и састав фрикционог материјала кочница аутомобила

1.1 Технички стандарди

Прво, правилна и глатка својства против трења.Одговарајућа и стабилна својства против трења могу осигурати „меко“ трење.Друго, одлична механичка чврстоћа и физичка својства.Механичка чврстоћа може да обезбеди да материјал није склон ломљењу и да избегне озбиљне последице које могу настати услед отказа кочења.Треће, ниска бука кочења.У циљу заштите животне средине, бука кочења возила не би требало да прелази 85 дБ.Четврто, смањите хабање шасије.Процес кочења треба да избегне хабање и огреботине на фрикционом диску.

1.2 Састав кочионих фрикционих материјала

Прво, органска везива.Фенолне смоле и модификоване фенолне смоле су две веома важне врсте.Друго, материјали ојачани влакнима.Метална влакна замењују азбест као главни материјал, а компоненте за подмазивање, пунила и модификатори трења су уграђени у метал и синтеровани да би се формирали синтеровани материјали за трење кочница.Треће, пунило.Формулисани сродни реагенси и реагенси који регулишу својства трења чине овај део.

1.3 Класификација кочионих материјала за аутомобиле

(1) Азбестни кочиони материјал за трење: добре свеобухватне перформансе трења, висока тачка топљења, висока механичка чврстоћа и јака сила адсорпције чине да се азбестна влакна истичу.Од 1970. године његов развој је био ометан лошим перформансама преноса топлоте и повећаним хабањем материјала.
(2) Кочиони фрикциони материјал без азбеста на бази метала: кочиони материјал за трење направљен од метала калцинисаног у ватри и фино подељеног метала састоји се од овог материјала.Калцинирано гвожђе и бакар и други метали се тешко одвајају и лако се спајају.неупотреба.Напротив, фино уситњени метални кочиони фрикциони материјал који се састоји од бакра и гвожђа није широко коришћен због високе цене, превеликих корака производње и лаког стварања буке.
(3) Полуметални материјал за трење кочница без азбеста: разна неметална влакна и метална влакна у великој мери побољшавају отпорност на трење кочионих материјала, тако да се широко користе.Међутим, његова челична влакна лако зарђају и доводе до озбиљног хабања, а други проблеми су и даље у фокусу истраживања стручњака из свих сфера живота.
(4) Кочиони фрикциони материјали без азбеста на неметалној бази: различити материјали за трење угљеника/угљеника побеђују својом одличном способношћу трења и великом отпорношћу на савијање.Али висока цена такође ограничава његову промоцију.На међународном плану, моја земља је на водећој позицији у припреми различитих карбонских/карбонских кочионих материјала.
(5) Различити материјали за трење кочница у области инжењерске керамике: карактеристике ниске стопе хабања, високог топлотног капацитета и анти-трења навеле су многе истраживаче да користе овај неоргански неметални материјал за развој кочионих материјала, и постигнут је напредак .Међутим, његов недостатак што се лако квари такође ограничава простор за његову примену.

Тренд развоја домаћих кочионих материјала за аутомобиле

Тренутно је дизајн састава материјала и даље полазна тачка за истраживање фрикционих материјала кочница аутомобила.Иако се методе разликују од земље до земље, побољшање перформанси нових фрикционих материјала и задовољавање потреба заштите животне средине су и даље крајњи циљ.Под вођством теорије одрживог развоја, фокус развоја кочионих фрикционих материјала се развија ка тренду ниске буке и без загађења.Овај развој је такође у складу са актуелним трендом и друштвеним захтевима.Са брзим развојем производне технологије, развој материјала за аутомобилске кочнице ће такође показати разноврсне карактеристике.За возила са различитим климатским условима, регионима и функцијама могу се изабрати различити кочиони материјали.На овај начин, перформансе кочења аутомобила могу играти ефекат кочења високих перформанси и високе ефикасности.

У нормалним околностима, напредак науке и технологије је гаранција за оптимизацију и диверсификацију кочионих фрикционих материјала, а може задовољити и потребе аутомобилске индустрије.Недостаци једног ојачаног влакна су неизбежни, глатка површина стаклених влакана је тешко инфилтрирана смолом;челични материјал је тешко избећи проблем рђе;угљенични материјал је компликован у процесу, висок је по цени и тешко га је промовисати.Због тога су хибридна влакна постала фокус истраживања различитих земаља.Челична влакна, угљенична влакна, угљенична влакна и бакарна влакна могу искористити различите предности, дати пуну игру предностима влакана, смањити трошкове и побољшати перформансе.Да би решили проблем фенолне смоле под дејством високе температуре, многа предузећа и научно-истраживачке институције користе друге одличније сировине као што је бутилбензен да би фенолна смола постала другачија од претходне кроз њихово активно истраживање и развој.Стога је тако ажурирана смола фенолне смоле такође нови правац за истраживање и развој фрикционих материјала за аутомобилске кочнице.

Резимирати

Укратко, развој фрикционих материјала за кочење аутомобила појављује се један за другим у развоју аутомобила, што је одиграло водећу улогу у побољшању перформанси кочења аутомобила.Са развојем нових технологија и нових материјала, тренд развоја фрикционих материјала за аутомобилске кочнице показаће диверзификацију и ниску потрошњу, а побољшање технологије материјала ће такође у великој мери промовисати развој фрикционих материјала за аутомобилске кочнице.